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行业动态

聊聊未来的动力总成走向

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2015/10/27     浏览次数:    

原创 2015-10-19 朱玉龙

大众的这个事情出来以后,对业界来说也是一枚原子弹。这个事情阴谋论可以有,但是涉及到地区能源战略确实是不争的事实。

从这个图里面我们可以解构出来一些信息:

1)欧洲: 一半都是柴油,如果大众的情况(面对强要求的NOX)没有很好的办法的话,对标志、雷诺、福特欧洲等企业都是打击,平民车做柴油做不出来了。对宝马、戴姆勒来说这事情就是。

2)日本:其实整个动力总成而言,最先进的却是在日本。短缺的能源策略,使得日本汽车厂极端重视发动机技术,在本国玩出来27~29%的HEV市场占有率,想想是个什么概念。

3)美国&中国:其实美国和中国,都有点类似的。美国的情况是汽油确实太便宜了。中国汽油为主给乘用车,柴油给商用车、农业还有辅助发电等等。

本质上,汽车厂家怎么选方案,一方面要考虑本身的车辆成本,另一方面也要考虑政府对于能源供给的情况,比如美国的柴油和汽油成本构成。

柴油大概是很难维持一种主流的模式了

1)排放要求限制

对柴油车来说,Nox这条,基本把前途给限死了。

 

2)CO要求(油耗)

欧洲和日本选择了不同的路,日本这块做的是非常极致了。

 

预测结果

1)其实大众也已经说了,全面转向PHEV+EV了,前者覆盖较大的车,后者做小点的车

这个更像是一种被迫的战略提前,提前的时间大概是3~5年,本来要做的2020战略,提早就需要在2016年启动了。

 

2)整个行业的走向

 

其实欧洲和日本,都缺乏能源,采用核电、烧天然气、烧煤用电并不解决本质问题。所以新能源发电里面的(太阳能、风能)其实是与车辆的电气化有个同步率的问题。

你可以想明白,为什么韩国、日本、德国在燃料电池车上加大投入,丰田在日本做这么多投入。

小结:

1)世界一直在变,类似这种事件,对整个产业的发展一下子就是催化剂

2)汽车企业其实是挺脆弱的,技术壁垒等,只能管住一时,在整个国家的能源战略和交通战略之前,有时候是不得不去妥协的

3)期待更有趣的未来

 

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