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柴油价格多次上调利好LNG车用终端发展

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2015/5/19     浏览次数:    
 

201551124时,国内柴油供应价格上涨245/吨,预算到0号柴油零售价全国平均上调0.21/升。据统计,自2015128日以来,柴油价格五次上调,而LNG价格却连续走跌,柴油价格上调,或利好LNG车用终端发展。

了解,2014年下半年油价格大幅走跌,LNG经济性优势缩小,部分物流企业停止使用LNG为燃料的重卡,启用以柴油为燃料的重卡,车用LNG发展一定程度受阻。然而,自20152月份以来,油价五次上调,部分地区LNG经济性有所显现。

据调研,目前国IV柴油和LNG的批发成本来看,在部分区域,行驶同样里程,相较国IV柴油,LNG大约能节省20%-30%左右。

河北某物流企业介绍:“以LNG运输槽车为例,每100公里耗费国IV柴油(河北地区柴油以国IV为主)约33升,成本约200元左右;耗费LNG30公斤,成本约130元左右。LNG较柴油有明显优势。不过到了华东、华南地区,LNG加气站相对较少,LNG零售价格相对较高,LNG价格优势不像华北地区这样明显。”

统计数据显示,0号柴油供应价格2015512日较2015128日每吨上涨1070元,测算到零售价(全国平均)每升上涨0.91元。而LNG零售价格却连续走跌,跌幅因地区而异。

以河北省唐山市为例: 2015512日较20151280号国IV柴油零售价上涨约0.93/升,而LNG零售价下降约0.8/公斤。通过推算可知,唐山地区柴油和LNG的价格差距进一步增加,LNG价格优势有所显现。

虽然近期柴油价格上调,LNG价格连续走跌,一定程度上利好LNG下游消费,但目前国内LNG终端需求依旧疲软,尚处于发展过渡阶段。从长远来看,LNG终端市场的长期发展情况,还受未来柴油、LNG价格走势,国家能源相关政策等不确定性因素的影响。

国家能源相关政策将在很大程度上影响LNG市场的走势。举例来说,自20142月,国家能源局下发文件允许第三方借用LNG接收站起,中国企业对国际LNG贸易跃跃欲试。2014年下半年开始进口LNG资源流入量大幅增加,导致国内LNG市场供大于求局面进一步加剧,LNG价格连续下跌。当然,成本下降在一定程度上利好了LNG终端企业的发展,对于下游发展清洁能源利用有较大的推动作用。

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