请百度搜索合肥宝发动力技术股份有限公司关键词找到我们!

行业动态

卡车司机注意!环保部新拳治排放,点名安装DPF等后处理

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2017/12/22     浏览次数:    

            QQ截图20171222092802.png

(环保部发布公告截图)


就在10几个小时以前,环保部又出重拳治理机动车尾气排放了!

这次,对于广大物流企业以及3000万卡车司机来说,必须高度重视,十分关注。

为什么?因为关于近来争议不断的DPF等后处理装置安装事宜,新政有了明确说法。

这里,我们就来长话短说,以提问的方式,抓紧一览新政内容。

问题一:柴油重卡等被重点监管?

               QQ截图20171222092819.png

(重卡尾气排放超标将被严查狠打)

昨天(1218日),关于发布《机动车污染防治技术政策》的公告在环保部官网做了“亮相”。也就是说,我们这次要谈的新政,正是《机动车污染防治技术政策》。

关于《机动车污染防治技术政策》,它的前身是《机动车排放污染防治技术政策》(环发〔1999134号),于1999年发布施行。此次新政的发布,意味旧政正式废止。

新政发布之前,环保部已于去年印发关于征求《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》意见的函。如今,新政的落地可以说是经过了一番全面的准备。

关于新政到底会对物流企业和卡车司机带来哪些实质性影响,我们先从新政“总则”中做提炼。如下五个方面,大家需要重视:

1)我们看到,这是一个指导性文件,并非是强制性标准,是供各有关单位在机动车污染防治工作中参照采用的。

2)虽非强制性标准,但新政提及的机动车是指:新生产及进口的汽车、摩托车和车用发动机,还有在用的汽车、摩托车都包括在内。

3)新政涉及机动车在设计、生产、使用、回收等环节的大气、噪声、水、固体废物、电磁辐射等污染防治,涵盖机动车、车用油品、检测设备等。

4)新政重点加强重型柴油车生产、销售等环节监管,加强机动车检测与维护(I/M),重点加强高排放车辆、高使用强度车辆监管,确保车辆达标。

5)新政鼓励有条件的地方提前实施轻、重型车国六标准,到 2020 年报废机动车再生利用率要达 95%,机动车污染防治要达国际先进水平。

概括来讲,新政或许只是指导性文件,但在环保举措不断加码的当下,新政作用不可忽视。其特别提到了加强监管重卡等重型车,鼓励提前实施国六,可见环保举措必将更严。

问题二:DPF等后处理必然安装?

              QQ截图20171222092850.png

(一些省市对不达标货车提前报废)

大气污染带来的雾霾天气频发,全国人民感同身受,卡车司机也不例外。但是对于机动车排放到底带来多大污染,很多人还是持怀疑态度。

有卡友就提出:从车辆到油品的生产、销售,其实都和卡车司机无关,那么,为什么最后很多环保治理手段都加注到了他们头上?

为此,我们也在新政中找寻解决方案。而这次,其给出的是“源头控制”的办法。具体来看,卡车司机看重内容或是如下几个方面:

1)机动车生产及进口企业不得生产、进口和销售不符合标准的车辆,生产、进口企业获知机动车排放不符合规定的环境保护耐久性要求的,应依法召回。

2)机动车生产及进口企业,应依法向社会公开机动车的排放检验信息和污染控制技术信息,加强发动机、后处理装置等排放控制关键零部件产品信息公开。

3)鼓励利用便携式排放测试系统(PEMS)、车载诊断(OBD)系统等加强实际排放控制,加快推进车载加油油气回收 (ORVR)技术应用,鼓励采用主动式燃油蒸发泄漏诊断装置。

4)新生产柴油车应安装柴油车颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原装置(SCR)等排气后处理装置, 鼓励使用固体氨选择性催化还原装置(SSCR)

5)邮政、物流等行业应优先选择新能源汽车、替代能源汽车等清洁能源汽车;同时,用于这些用途的柴油车应安装 DPFSSCR SCR 等排气后处理装置。

显然,卡车司机必须明了:不管新产还是在用的柴油货车,DPFSSCR SCR等加装是大势所趋,山东、深圳等地只是启用后处理的先行者,成本因此增加,任谁无法规避。

问题三:柴油车尾气检测将更严?

                QQ截图20171222092901.png

(流动执法车辆检查尾气排放)

在证明重卡排放高污染大时,这样一个说法我们很是常见:一辆国三重型柴油车的颗粒物排放量,相当于200多辆国四小轿车,氮氧化物排放相当于100辆左右国四小轿车。

而根据环境保护部发布的《2017年中国机动车污染防治年报》:2016年,全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨,其中重型货车是主要贡献者。

具体来看,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量70%,颗粒物超90%。而占比仅为10.2%的重型柴油车,颗粒物排放已经达到排放总量的99%以上。为此,新政还提出了:

1)加强营运车辆实际排放监管,营运重型商用车应采用 OBD 远程监控技术,鼓励通过遥感监测等技术手段对道路行驶机动车排放状况进行抽测,加强高排放车日常监管。

2)加强机动车检测与维护,对检测(包括外观检验)不合格车辆应及时进行维护(包括修理),加强机动车检测与维护信息共享,实现机动车检测与维护闭环管理。

3)对排放不达标的在用柴油车应重点检查 OBD 系统、燃油供给 系统、进气系统、排放后处理装置、废气再循环装置(EGR)等零部件的工作状态,并及时进行维修或更换。

4)对在用柴油车应增加 NOx 检测,鼓励对在用柴油车采用壁流式 DPFSSCR 等技术进行改造,车企应予支持配合,邮政、物流等营运车辆应定期更换高效尾气净化装置。

5)根据检验状况,对达到报废标准的机动车实施强制报废,鼓励邮政、物流等高使用强度车辆提前报废,加快黄标车及老旧车等高排放车辆淘汰更新。

不难看出,环检正在升级,一些省市已对不达标货车采取提前报废,并利用信息化等新技术实现“秒测”尾气排放。当然新政对车企提出要求,这或为物流企业和卡车司机减负。

写在后面:

针对环保治理,很多物流企业和卡车司机既支持又困扰。车辆提前报废或者加装DPF黄改绿,都是一笔不小的开支。有人还曾通过多种渠道发声反映问题,但目前来看新政的出台已经为机动车尾气排放治理再次确定了调性。

简言之就是在车辆排放标准不断升级的当下,对新产车辆的环保性能和在用车辆的环保水平都将做全面检测和监管。由此带来的种种利好也好阵痛也罢,物流企业和卡车司机现在唯一能做的就是面对变化多做准备。

来源:现代物流报记者阿莱/整理

返回上一步
打印此页
0551-63892300
浏览手机站