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电动汽车后期维修问题多 | 甲醇车愈发得到民众青睐

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2017/3/30     浏览次数:    

转载自 2017-03-22 天鼎新能源 天鼎新能源

2009年新能源汽车大力补贴开始计算,不少首批新能源车车主的纯电动汽车或插电混动车使用期限已经超过6年,也过了当初厂家承诺的质保期。

近日,据不同品牌电动车车主的反映:电动车过了保质期,关键零部件动力电池往往容易出大问题,而且维修费高昂,更换电池组报价少则5~6万元,多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准,第三方中立检测机构对电动车检测经验不足,导致电动车车主维权难度大,维权成本高。

深圳车主小刘表示,自己买了五年多的某款知名本土纯电动汽车最近有点烦:车辆电池系统、充电器相继出现问题,去4S店维修,结果这辆五年前买的纯电动汽车因为过了质保期,4S店给其开出了十多万元的维修费用清单,由于需返厂进行维修,还将要面临长时间的等待。

众所周知,电池成本占纯电动汽车生产成本的大头,作为电动汽车核心部件,电池一旦出现容量幅度衰减,使用寿命缩减等问题,就需要维修或换电池组,这一费用往往不菲。

从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车售后车间了解到,当前纯电动汽车或插电混动车更换一个电池组的报价少则五六万元,多则20多万元,部分花费几乎相当于原车的市场售价。如比亚迪秦的电池根据车型不同,更换费用是5~6.5万元,特斯拉电动车更换电池则高达25~35万元。高额的成本意味着,一旦出现维修纠纷,各方都会谨慎待之。

一位电池业内技术人士透露,当前电动汽车电池尚未突破瓶颈,售后问题中80%因电池引发。“市面上一些标榜能提供8年质保的电池,实际寿命可能达不到这一水平。”他指出,由于在电动汽车动力锂离子电池组中,单体电池在生产制造中存在个体差异,在使用中老化程度也不一样。

如果在充电过程中没有采取适当措施,这种差异将被累积扩大,导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩水。据悉,当前快充和慢充充电桩的技术水平不一,也对电池寿命造成致命影响,“某品牌称其电池充放电4000次后,容量能保持80%,实际上是没有保证的。”这位技术人员说到。

调查显示,电动车车主们在使用售后方面最普遍的问题是:续航里程比预期短、电池衰减快、车辆做工粗糙、充电周期长和麻烦。

相比电动汽车的高昂成本和维修费

与汽车燃烧原理相同的甲醇汽车

表现又是如何?

甲醇汽车与汽油车一样,采用内燃机,既发动机是甲醇汽车的核心,我国对甲醇汽车的研发已有30多年,吉利集团也在甲醇发动机上研发已有10年,现已开发了4款甲醇动力和14款整车产品,突破燃料供给系统核心技术和关键零部件的瓶颈,技术相当成熟,攻克了冷启动、燃料供给及关键零部件耐高温、抗腐蚀等技术问题,现正在实施开发高压缩比甲醇动力和探索涡轮增压及缸内直喷甲醇动力,将使产品更加高效、环保。

今年政府工作报告中,李克强总理也谈及清洁能源汽车,这表明国家政府鼓励新能源汽车的多元化发展,而不再是单一鼓励电动车的发展。近年来,吉利集团对甲醇汽车的研发力度不断加大,这也说明吉利集团充分肯定了甲醇汽车的未来。

由于甲醇汽车和普通汽车内部结构相仿,所以在维修难度上就远远低于电动车,同时,一台吉利甲醇汽车的售价就在几万元,远低于电动车的售价,而维修费用上,由于甲醇汽车在很多方面与汽油车构造相同,所以维修费用很低,并且维修站点很多,如贵阳目前已投入运营的一、二级甲醇汽车维修站达到9个,建立甲醇汽车零配件中心库1个,且仍在不断增加。

甲醇汽车于2013年开始在陕西、贵阳等地开始试点工作,主要试用在出租车上,更好的测试了甲醇在动力、经济等方面的优势,许多甲醇出租车驾驶员表示,甲醇车和汽油车在动力上相差无几,“跑起来”后甚至比汽油车还有“劲”。同时,甲醇汽车加注方便,和加汽油原理一样,相比电动车充电繁、杂、长等缺点,驾驶员更喜欢甲醇汽车的加注。

技术更为成熟,加注更为方便,售后更有保障的甲醇汽车,逐渐开始得到越来越多驾驶员的认可和青睐。

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