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在用柴油叉车尾气排放污染这样治理更高效

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2015/11/12     浏览次数:    
     近年来,东北、华北、华中、华南、华东,雾霾笼罩天数逐渐增加,且越来越重, PM2.5有害颗粒物检测连续爆表,媒体、网络不断发出强烈呼吁之声,政府加大环境整治力度等等,都充分证明,我国大气环境已经遭到严重破坏,特别是京津冀,长三角重灾区,大气环境治理迫在眉睫,到了不治不行,非治不可的关键期。
    德国环境部公布调查结果称,以颗粒物为主的柴油车尾气致癌性高达汽油车的几倍乃至几十倍,认为不仅是大型卡车,小型卡车及乘用车也应该配备颗粒捕捉器。不仅德国,积极致力于环境问题的欧洲国家大多认为黑烟颗粒物对身体健康的危害性“当然是黑色”,自2005年开始实行的汽车尾气规定“欧4”(Euro4)实际上就是规定车辆必须安装黑烟的颗粒捕捉器。
     日本国立癌症中心也认为颗粒物具有致癌性,作出了“黑色”判断。在尼崎公害诉讼案中,神户地方法院作出的判决也承认了颗粒物会对道路沿线居民的健康造成损害,要求有关方面采取措施控制汽车尾气排放。
作为颗粒物对策,利用颗粒捕捉器是最有效的方法之一。因此,各国纷纷制订了车辆排放法规限制尾气的排放,作为工程车辆的叉车的生产和销售也受限制,尤其发达国家对环保要求更高,这对于叉车的出口产生较大影响,叉车的排放总量是否符合严格的排放标准,不仅决定了企业产品的销量,更为重要的是企业能否在竞争激烈的市场中占据道德的高地。 
欧洲2014年实施欧Ⅵ法规,而我国重型柴油车国四法规2013年下半年才开始实施。柴油叉车在2016年4月份才执行整车的国三排放。售后市场的柴油叉车黑烟颗粒物PM排放远远大于汽油叉车,由于至今为止几乎对柴油叉车的黑烟颗粒物PM没有严格意义上的管控,采用了欧洲上个世纪80年代的目测法,在售后市场形成了柴油叉车不冒黑烟即被认可的地方标准。
  因此,今后针对柴油叉车加装黑烟净化装置是对用户和使用者负责任的趋势。合肥宝发动力技术有限公司在第二代电控式尾气净化器基础之上,再次推出了消声器一体式的黑烟净化器产品。

一、柴油车的废气排放
    柴油内燃机的做功工质,是将吸入气缸的自然界空气,在压缩冲程经过加压、升温,然后再将高压柴油以雾状喷入气缸,在被压缩的空气中爆发起火放热,被压缩的空气吸收燃料热能,体积迅速膨胀产生更大压力,推动活塞,柴油燃料热能转化为有效机械能,做功以后剩余的废气,又理所当然的全部被排入大气。
当柴油机负荷上升和转速加速时,为维持动力平衡,必须自动或人为的加大燃油供给量,造成空气与燃油量的极端不匹配,过量燃油哪怕只是刚刚过量,一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)碳烟即刻产生,在排气过程中,因为排气管、消音器的结构所决定,这些没有得到充分燃烧的废气颗粒,极易附着和沉积在排气管和消音器内管壁上,形成积碳,无法排出,当排气管内表面再也挂不下新的碳烟时,这些新的和原有的碳烟颗粒必然会一起排向大气。
二、柴油车保有量与尾气排放量成正比
   不管是城市公交、货运,还是非道路的叉车,所有以柴油机为动力的在用车辆以及各种柴油动力机械,已经覆盖我国各个角落,市场占有比例和保有量仍呈持续上升趋势。由此可以得出这样结论:在用柴油车辆数量增加越多,其做功后所排放的尾气总量也就越大。 
三、 柴油车废气成分检测仪器及设备
  目前,我国机动车检测大型设备,多数安放在机动车检测机构,几乎都是固定的,极少数移动式检测设备,也是既庞大又笨重,对于尾气的检测手段,既落后,也不全面。柴油机生产厂家,也多以台架试验设备为主,对于运行中的车辆根本不能进行有效的动态跟踪。目前市面上便携式的高精度柴油机尾气检测仪产品,凤毛麟角,几乎近于空白,在用柴油车辆的尾气环保级别,到底是什么水平,几乎难以得出真正的实质性结论。
四、在用柴油叉车当前的废气治理方案浅析
与绿标车相对的黄标车,是近年来提出的新概念,意指尾气排放指标没有达到环保排放规定的标准而被亮黄牌的机动车辆,这样的车辆被冠以黄标车。
  大量的淘汰黄标车,无疑是一种浪费,柴油叉车亦是如此。餐桌上的浪费得以有效遏制,那么,这个浪费算起来,要比餐桌上的浪费,不知会大多少倍。
  但区分绿标车与黄标车之间的界限,无不以尾气环保排放标准为依据,而单以所谓标准升级,而无实际操作手段,升级后的标准只不过是一纸空文。
      北京市政府批准发布两项非道路机械排放地方标准,并定于2013年7月1日起实施。其中一项专门针对柴油叉车的地方标准是《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》(DB11/184-2013),标准规定了在京津冀地区销售的非道路车辆,对冒黑烟的非道路机械将严格按照《北京市实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》的规定,单台车辆每次处罚1万元以上10万元以下。该地方标准现在缺少的仅仅是真正监督的执法单位人力,一旦落地,对柴油叉车的影响是非常大的,即便是进口车经过2年的使用后,尾气排放也很难达到现有国三排放要求。如果不允许传统的柴油车辆排放废气,当然只有全部取消柴油机动车辆,这是行不通的。
  因此,应当有一个切实可行、并且又行之有效的治理在用柴油机动车辆污染排放的技术产品,目前,安装颗粒捕集器,可以消除尾气中的PM2.5有害颗粒,这些措施从理论上当然是行之有效的治理方案之一。
五、推荐在用柴油叉车捕捉黑烟颗粒物的简单产品——黑烟净化一体式消声器
     与主流采用的壁流式蜂窝结构DPF过滤器所不同,为了更加适应叉车消声器的内部结构,我们在叉车采用了颗粒载体的技术,在其表面涂覆作为氧化催化剂的铂、钯、铑等贵金属催化剂膜。关键在于,与主流的颗粒捕捉器DPF相比,宝发公司使氧化催化剂与过滤器与消声器本体实现了一体化。不使用外部热源,因此需要利用发动机废热,在300℃左右的低温下实现燃烧碳C,这样捕捉到的PM颗粒物就被发动机的废热烧掉了。
     黑烟净化一体式消声器的最重要特征是对颗粒物质PM有非常好的净化作用,催化剂颗粒使SOF可转化率可超过80%。   
      黑烟净化器中的颗粒物触媒截面是“蜂窝状”,本身具有很多毛细管道的贵金属涂覆载体,有很多毛细孔通道,这些孔道的表面有较高的活性,能对气体、黑烟颗粒物具有选择吸附本领。颗粒物载体的抗压硬度高,使用寿命长,能吸附去除尾气中对人体有害的SOF碳烟。
     这种产品不占特别的空间与体积,无需经常维护保养,无需特殊安装,不会烫伤操作者,不影响外观、不增加操作者视觉死角、直接替换原消声器即可,利用排气管余热再生。产品体积与原先替代消声器几乎完全拷贝(变化的仅是内部消声仓设计)等等
  黑烟净化一体式消声器的最大的优点不会像DPF壁流式蜂窝载体那样出现碳颗粒经常性的堵塞现象而导致发动机不能正常工作,DPF或POC等蜂窝载体需要定期人工方式取出并采用高温炉加热、压缩空气吹除异物的工作步骤(几天至几周不等),宝发研发的消音器一体式颗粒物结构黑烟转化效率高,关键无需定期加热清理。只需要每年定期添加部分因使用磨损而导致的损失部分产品即可(产品上面有添加孔),具体视使用情况每半年检查一次,正常工况下每年需要添加一次损失的颗粒物触媒。这种消声器一体式产品减少了分体式DPF产品庞大的外形结构、更加安全防烫伤、并增加了外观的美观性、减少了维护工作量,关键的一点是其使用成本相比较DPF等传统黑烟净化装置大幅的下降,更加适合叉车等非道路车辆的使用。

 

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